声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法。指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。
高速公路全封闭声屏障立柱的尺寸底座大小根据立柱高度来决定。底盘连接预埋件和预埋螺栓。具体尺寸我厂可帮忙设计以及出图纸。一般这种高速公路全封闭声屏障的板材为0.7mm-1.2mm，在板材表面冲压出百叶孔是为了更好的折射声音，双面板材正面为百叶孔，背面为镀锌铁板，中间加有隔音棉及龙骨，隔音棉有岩棉和玻璃棉带有阻燃和隔音的效果，板材里面还可以加隔音毡进一步隔音。只是成本会增加一些。另外这款高速公路声屏障的总厚度一般为8cm和10cm，价格不会相差太大。其他配件包括防雨帽、垫片等。玻璃钢全封闭声屏障这款高速公路声屏障也是板材上的区别，顾名思义板材换成了玻璃钢，一般玻璃钢屏体表面多为微穿孔，但成本较高，非设计院要求一般客户不会采纳。彩钢板全封闭声屏障这种高速公路声屏障和上面除了板材上的区别内部吸音材料采用了泡沫板，泡沫板更轻便造价低，彩钢板的厚度一般在0.3--0.5mm之间，所以这款高速公路声屏障的设计成本会便宜很多，隔音效果也可以。一般高速公路两侧会采用下面一到两米为彩钢泡沫夹心板顶部50cm或1米或1米5为百叶孔屏体，顶部一般设计为50cm弧度，也可以设计成一米的弧度，带弧度是为了声音从上方穿过时更好的阻隔。预算偏低的客户我会建议采用这一款。 
声屏障预埋螺栓基础
 预埋螺栓基础是桥梁及通道施工中常见的声屏障基础，但是由于受力载荷的等级不同，公路和铁路的预埋螺栓形状不完全相同，下面分别对公路和铁路的此类基础加以介绍。
 高铁声屏障其工序流程是：
1.施工放线。以桥梁通道的控制点进行预埋件初步定位，并编制预埋件定位表，用"红叉"将预埋件中心位置标记在桥梁或通道旁地面上。
2.预埋件中心定位。以预埋件上的孔位为中心，将预埋件螺栓的孔位形心找到，并用钢钎标记出来，同时标记出两条相互垂直（水平和竖直）的中心线。
3.预埋件间距定位。将预埋件形心点竖直中心与地面上"红叉"的交叉点对应在一条垂直线上，并复核两个预埋件间的距离，误差不超过2mm。
4.预埋件高程定位。用水准仪测出规定高程，在两预埋件形心位置拉一根白线进行统一标高定位，预埋钢板的两侧与白线平行并紧贴在一起，误差不得超过5mm。
5.预埋件轴线定位。将预埋件的水平中心线与白线重合，误差不超过1mm。
6.点焊固定。将组装好的预埋件的两个螺栓分别点焊到主体结构的主筋上。
7.定位复核与微调。预埋件基本稳定在主筋上后，再进行高程、位置的校正，将焊接时的移动偏差调整在误差允许范围内。
8.与主筋焊接固定。预埋件校正后，采用辅助钢筋将其牢固的焊接在主筋上。
9.混凝土浇筑保护。浇筑混凝土时，混凝土的流动必将污染预埋件与螺栓的螺纹，这时应将螺栓螺纹采用胶带或套筒保护起来，在屏体安装时再取下。
10.混凝土初凝前复位。在混凝土初凝前再进行一次预埋件的符合与校正，以减少在安装模版及混凝土浇筑时产生偏差。 
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