高架上的声屏障对噪音的抑制
道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60——80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性： （1）道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。 （2）道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。 （3）道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。 （4）振动噪声？主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。 轮胎／路面噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。对于中型汽车，当车速大于60km／h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎／路面噪声是主要噪声源。
高架上的声屏障对噪音的抑制
隔声能力21.5分贝，隔声指标24分贝，第一代声屏障使用较多，主要优点是生产方便，具有一定的隔声效果，大的缺点是成本不低，眩光，吸声效果不好。4.2.3彩钢复合板具有结构灵活，V型等优点。造型多样，外形美观，重量轻，隔声性能好，安装方便，速度快，两侧均涂0.5-0.6mm厚钢板，中间填充阻燃聚苯板。试验结果进一步表明，复合板在400——800Hz频率范围内的吸声系数大于0.85，说明该材料对中频吸声效果较好，因为道路交通噪声主要是中低频，能量分布在500Hz左右。因此，采用彩钢复合板制成的声屏障吸声组件，在混凝土施工和使用过程中，当存在双面屏障时，可以有效地减少因反射声而对路面造成的污染。高威声屏障。
高架上的声屏障对噪音的抑制
每个屏蔽带可分为两种尺寸：10和16。钢筋钩是标准钩。在处理钢筋之前，应清理钢筋表面的油污、浮沫、锈蚀等。钢筋应平直，不得局部弯曲。钢筋加工车间对材料进行切割、弯曲，然后将钢筋运回现场。系在钢筋上。钢筋弯曲加工的允许偏差和检验方法应符合表4-2《钢筋加工公差和检验方法》的规定。钢筋变形及检验方法表4-2名称允许偏差（mm）试验方法1钢管弯曲位置全长（+10英尺）和两根受力弯钢筋的净长度为203（+32）。钢筋和百叶窗钢筋的品种、规格、数量、形状、位置、间距和接头应符合设计图纸和检验标准的要求。
高架上的声屏障对噪音的抑制
适用范围为远安市三环路快速化工程第二项目经理部施工二处中州大道互通立交声屏障专项施工方案。本工程主要包含：中州大道互通立交N主线NK6+171.000-NK6+335.00，NS匝道NSK0+236.087-NSK0+286.087的声屏障施工工程。